相关考题
- 单项选择题 原生环境是指天然形成并且基本上未受人为活动影响的自然环境，也称为（）。
- 单项选择题 运输产品的扩大产品不包括（）。
- 单项选择题 解决运输外部成本内部化的政策中，“汽车使用约束政策”属于（）。
- 单项选择题 交通运输外部成本是运输经营活动中所产生的环境污染、交通事故、（）等对社会财富的扣除。
- 单项选择题 交通运输外部性的评估方法中的防护支出法，是用人们（）所支付的费用来衡量环境物品的价值。
- 单项选择题 计算交通拥堵的边际外部费用时，计算方法为（）。
- 单项选择题 交通运输的负外部性，其中一种是运输系统与非再生资源（如环境系统）作用所产生的外部性，包括（）。
- 单项选择题 交通运输通常用于公共服务，如基本的社会沟通。这体现了交通运输的（）。
- 单项选择题 交通运输的负外部性会导致社会成本的增加，社会成本、私人成本和外部成本的关系可以表述为（）。
- 单项选择题 下列属于通过政府行政命令直接干预和控制来解决环境问题的方法是（）。
- 单项选择题 当社会成本大于私人成本时，会产生（）。
- 单项选择题 交通运输所产生的二氧化碳排放量的计算公式为（）。
- 单项选择题 对外部经济而言，下列说法正确的是（）。
- 单项选择题 可持续交通运输中，运输的经济与财务可持续性是指（）。
- 单项选择题 交通运输的外部性是外部性问题在运输活动中的具体化，其核心是（）。
- 单项选择题 下列各项中，不属于交通运输供给负外部性的是（）。
- 单项选择题 关于交通运输外部性的层次，下列说法错误的是（）。
- 单项选择题 可持续交通运输体系的基本内容不包括（）。
- 单项选择题 在经济学理论解决（负）外部性的方法中，（）是侧重于通过政府干预和控制来解决环境问题的，而其他方法则是基于市场刺激机制来解决环境问题的。
- 单项选择题 基于市场刺激机制来解决环境问题，使交通运输外部成本内部化的手段是（）。
